Principale source de revenus pour de nombreux jeunes de la capitale régionale du Nord, le transport par moto s’accompagne d’une hausse inquiétante des accidents de la circulation.

Il est un peu plus de midi ce 08 juin au « Carrefour de la mort », l’un des points les plus redoutés de Garoua. Sous une chaleur écrasante, les motos-taxis se faufilent dans tous les sens entre voitures, camions et piétons. Certains conducteurs transportent deux, parfois trois passagers. Dans cette capitale régionale du Nord, les motos-taxis sont devenues bien plus qu’un simple moyen de transport. Elles constituent le principal gagne-pain de milliers de jeunes confrontés au chômage et assurent la mobilité quotidienne d’une grande partie de la population.

Derrière cette activité se cache des accidents à répétition de la circulation qui endeuillent régulièrement les familles. Les données recueillies auprès des autorités renseignent qu’au cours des cinq premiers mois de l’année 2026, la délégation régionale des Transports du Nord, a enregistré 44 accidents impliquant 76 personnes faisant 49 blessés et 27 décès. « Ces chiffres proviennent uniquement des procès-verbaux établis par la police. Une partie importante des accidents échappe à nos statistiques, car de nombreux cas ne sont jamais signalés à nos services », nuance Issa Yaya Adamou, chef du service des transports routiers à la délégation régionale des Transports. La tendance est d’autant plus préoccupante qu’elle traduit une dégradation de la situation par rapport à la même période en 2025, où 42 accidents avaient causé 18 décès.

À l’hôpital régional de Garoua, les chiffres confirment l’ampleur du phénomène. Entre janvier et avril 2026, le service des urgences a accueilli 475 victimes d’accidents de la circulation. Neuf d’entre elles y ont perdu la vie. « La majorité des patients que nous recevons sont de jeunes hommes âgés de 15 à 31 ans », explique Nga’Essou Aïssatou, major du service des urgences.

La route comme unique horizon

Pour comprendre cette hécatombe, les spécialistes pointent du doigt les failles du système de formation. « À Garoua, comme ailleurs au Cameroun, le secteur des motos-taxis est devenu le dernier recours pour des jeunes sans emploi. C’est une activité précaire qui ne demande ni diplôme ni capital de départ quand l’engin est loué », constate Issa Yaya, expert en sécurité routière. Selon lui, cette absence de barrière à l’entrée cache un revers dramatique : « L’apprentissage se fait sur le tas, entre amis ou en famille, et les notions élémentaires de sécurité routière sont totalement reléguées au second plan. »

Quand la précarité pousse à prendre des risques

Derrière ces imprudences se cache une réalité économique implacable. La majorité des conducteurs ne possède pas son engin. Ils travaillent pour le compte de propriétaires auxquels ils doivent reverser une somme fixe chaque semaine. Pour augmenter leurs recettes, certains augmentent leur vitesse ou prennent davantage de passagers que ne l’autorise la réglementation.

Face à cette situation, les autorités et les organisations professionnelles tentent de renforcer la régulation du secteur. Adamou Madougou, président du syndicat des motos-taxis de Garoua, assure que des efforts importants sont menés pour améliorer la sécurité. « Nous avons mis en place des partenariats avec des auto-écoles afin de faciliter l’obtention du permis A et la formation des conducteurs. Aujourd’hui, nous comptons 2 301 conducteurs actifs enregistrés dans nos registres. » Le syndicat travaille également avec la municipalité pour renforcer l’immatriculation des motos et généraliser le port des gilets d’identification. Mais de nombreux conducteurs continuent d’exercer en marge de toute organisation. Certains utilisent même de faux gilets afin d’échapper aux contrôles municipaux et policiers.

Fadimatou Boubakary